智者的困境：上汽“一号工程”的“泪”

国庆假期期间，奇奇LS6在高速行驶时遭遇发电机故障，导致急刹车失控。车主的三名家人处于危险之中。他们愤怒地在汽车质量网站投诉平台举报这辆驰驰，称其为“有害车”，并要求退车。但厂家只是安排我联系服务中心，十多天都没有得到实质性答复。据财众社介绍，这并不是智集第一次在辅助驾驶时遭遇此类事故。此外，国庆期间，烟台赤机L6车手张华（化名）驾驶的2024款赤机L6超长续航版（高端车型），开启了NOA（城市智能驾驶导航）功能。夜间车辆未认出路中间的围栏铁件直接与之相撞，造成修理损失近2万元一个。随后与4S厂商、经销商的沟通也涉及到推卸责任。糟糕的智能驾驶技术和不负责任的售后服务，让智机汽车的销量增长达到了“天花板”。从“No.1”开始重新使用的“七吉”。 1 上汽集团（600104.SH）寄予厚望的“项目”，直至新品牌“上杰”，是否成为上汽集团豪华梦的“泪水”？大联盟：内部“制度”限制 2025年前三季度，知己汽车销量4.3万辆，同比小幅增长7%。一如往常，它在新造车厂商销量排名中排名垫底，仅完成2025年10万辆销量目标的43%。完成2025年57%销量的时间只剩下四分之一，这似乎是一项几乎不可能完成的任务。事实上，知己自成立以来就一直是一种集体赌注。 2020年，上汽集团、张江高科（600895.SH）、阿里巴巴阿里巴巴集团（BABA/09988.HK）联合宣布成立智机汽车，号称制造“上汽特斯拉”，并投入超百亿元种子资金，以用户共创、豪华智能动力为座右铭。当时，这在集团内部被称为“一号项目”，体现了上汽对智能化未来的全力投入。但这个赌注从一开始就充满了危险。上汽传统的决策机制与互联网汽车制造的快速发展格格不入。产品定义和开发周期受到分层报告的约束，并且品牌战略在各个部门之间进行协作管理。因此，知己看起来并不像是一家“初创公司”，也不像一家成熟车企的子品牌。除了承担集团战略转型的政治任务外，还要以市场化的方式竞争。高层团队的构成进一步加剧了这种碎片化。知己管理团队背景复杂，其中包括上汽集团系统高管和具有互联网经验的高管。有消息人士曾透露，“重大决策必须经过三个阶段的审批”。因此，智集在推出产品方面往往“缓慢”。当LS7推出时，理想（02015.HK）L8就已经陷入了家庭SUV市场。 L6发力不稳，LS6再次发炮，扰乱节奏。高管人事的大规模变动对千吉汽车产生影响是不可避免的。 7月10日，2024年，上汽集团前董事长陈宏10岁退休，辞去董事长职务。任命王晓秋先生为上海汽车集团公司总经理，贾建旭先生为上海汽车集团公司总经理。 2024年12月，贾建旭先生接替王晓秋先生，担任智机汽车总裁。来源：安汽车集团网站截图 调整后刺痛核心管理团队后，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车(600741)等子公司也开始密集的管理变革。 2025年2月，上汽集团宣布重大人事调整，涉及乘用车事业部63名中高层员工，几乎涉及整个公司。市场营销、制造、研发、财务和海外职位。看似豪迈的大企业战略联盟，实际上变成了制度限制，知己的成长并不容易。销量停滞：“一颗永远不会结束的棋子” 2024年，智集销量维持在6.55万辆，低于最初的12万至13万辆目标。 2025年上半年营收35.56亿元，亏损18.25亿元。损失和债务几乎同时上升。 1-4月销量1.03万辆，同比下降20.31%。在名单上o作为新势力，智集长期处于谷底。 1-8月共交付3.15万辆，同比增长0.98%，但仅完成全年10万辆目标的31.5%。然而，9月销量达到11,107辆，环比增长81.8%，创该品牌历史最高纪录。业内人士认为，销量下降的原因是品牌定位的波动。智集旨在覆盖高端和主流市场，价格在20万到40万人民币之间。 L6虽然主打800V快充和NOA智能驾驶，但很难与比亚迪（002594.SZ/01211.HK）的销量口碑和小米（01810.HK）的智能生态竞争。 LS6定位为豪华运动SUV，但很难突破理想汽车（02015.HK）家族场景的壁垒。尽管上市27分钟就出现“破万元”的辉煌数据，但市场却迅速降温。实际的交货缓慢，卖家经常遇到取消订单和关税保护的情况。长沙一车主寄了2000元押金，被要求退回。东莞一名消费者支付5000元“封单”后要求退款。针对智机汽车的投诉通常涉及违反销售承诺和不可退还的预付款。造成这种品牌错配的原因是上汽集团内部资源的分化。 2024年，上汽与华为计划合作推出尚捷品牌，定位“豪华智能驾驶”。同时，上汽零数科技独立运营智能驾驶业务，其技术和研发人才从智机分离，逐步融入上汽集团创新研发中心。由此，业内人士表示：“曾经的战略王牌，已经成为集团转型的负担”。近日，知己为微加入了来客（09866.HK）和极客网吨阵营在产能瓶颈下，推出了“砍掉”小米YU7押金的策略，以捕获潜在用户。质量崩溃、信心丧失 如果说销售停滞是管理问题，那么产品质量事故频发就会引发信心崩溃。在前述国庆假期发生的两起“智行”事故中，驰吉车主反映厂家逃避事故责任。此外，另一位L6车主指出，在一些车站，所谓的800V快充系统实际上比400V车型慢，这让他“怀疑这是一辆假800V车”。有车主反映，购车一周后尾灯就裂了，需要售后服务。自己更换整个部件。 AEB失效、OTA滞后、系统黑屏等问题也很常见。关注中国汽车质量网，9月中旬，智机汽车品牌发布近30天共收到投诉6起，其中质量投诉占37.5%（制动系统12.5%、轮胎轮毂12.5%、附加设备12.5%），服务投诉62.5%（服务态度37.5%、不承诺12.5%、欺诈销售）。 12.5%）。这彻底暴露了智机售后网络的弱点。许多城市仍然缺乏直营服务点，一些车主表示售后服务很少。据举报平台统计，知己维权最常见的问题是售后。质量和售后服务的系统性缺陷可能会破坏人们对智机品牌的信任。从用户的角度来看，知己正在成为一个既不奢华也不值得信赖的品牌。国外的内耗和膨胀：疲劳组正在延伸。面对国内市场的亏损，智集开始押注海外。 10月，IM5和IM6在新加坡上市，随后泰国、英国和澳大利亚上市特拉利亚。官方表示，他们正在以右驾车型开拓国际市场，并已获得94亿元B轮融资以支持海外计划。不过，据说出海更像是被动自救。内部制度的内耗仍未解决。随着上捷品牌的推出以及上汽集团资源的配置，知己汽车面临着不小的内部挑战和压力。零数科技的智能驾驶技术仍在整合中，智机的智能研发步伐持续落后。智集在集团层面的定位已经转向“多元化的品牌设计纽带”，无法再享有基础资源的倾向。与此同时，智机的产品策略也变得越来越复杂。 LS6、L6、LS7一年换代三代，让不少车主疑惑“割韭菜”。在改款中，一些配置减少了一些措施，例如将乘客数量从改款版LS7的两名乘客减少为一名乘客、将内部升降屏改为固定式、取消电磁感应悬架等。频繁的营销失误、不正确的新闻发布会和执行失误引发了争议，并对公司的专业形象产生了负面影响。资料来源：该公司还在努力在其官方网站上创建渠道。部分经销商召回产品，售后服务面临压力。该品牌的传播部门缺乏系统性的规划，没有赢得“技术先锋”的美誉，也没有失去“奢华另类”的象征意义。智集陷入内耗和资源稀释的双重陷阱。该公司的海外业务也弥补了国内销售额下降的影响。 SAIC Motor's "tears" of luxury dreams?上汽曾希望完成从传统制造业向制造业的转型通过智集打造智能豪华，再造特斯拉（TSLA）品牌奇迹。然而，从目前的表现来看，这个奢华的梦想正在一步步破灭。智机的失败并不是单一产品的问题，而是反映了上汽体系的困境。在集团内部，项目进度仍然由KPI和层级审批主导，创新被程序和报表所取代。所谓的“你”“共创”就像一个营销口号，决策链上的反馈很难快速落实。最严重的问题是，上汽还没有建立起“以用户为中心”的组织逻辑。尽管智机品牌被设计为“针对市场的独立公司”，但实际上仍由集团控股。财务和人力限制。营销、研发、制造等各个环节都必须考虑到集团现有的体系，很难拥有真正的自主权。而其他新兴的g powers正在用生态和经验打造自己的品牌，智机仍然奉行传统的OEM思维模式。他们不知道如何与用户互动或培养自己的技术信心。如今，智集的处境正是上汽分散资源、依赖路线、扼杀创新的豪华战略的缩影。所谓“奢侈智能”的历史，正在逐渐暴露出受内部机制限制的耻辱。直几并不是唯一一家经历销售触底、信任崩溃和管理团队内部摩擦的公司。从荣威、名爵到千吉、上盖，上汽正在并行扩张多个品牌，缩小关注范围。技术和营销资源的分散、创新机制的失灵，使得品牌难以形成长期积累。智机希望成为地方国有车企在企业风险偏好与快速市场不匹配的情况下向智能驾驶转型的典范市场变化。成功的机会并非没有，但至少必须首先摆脱目前的增长困境。 特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。